7 апреля на закрытой презентации для прессы и дилеров Changan официально представил полноприводную версию компактного кроссовера UNI-S. Для российской аудитории это не просто очередная модификация, а первый в истории модели привод на все четыре колеса, разработанный с учётом местных дорог, климата и ожиданий покупателей.

Разбираемся, что изменилось в технической части, сколько будет стоить новинка и как она впишется в жёсткую конкуренцию сегмента.

Полный привод: два года разработки под российские реалии

За появление 4×4 в UNI-S инженеры Changan брались методично. Систему калибровали почти два года, чтобы она уверенно работала в условиях перепадов температур, снежных заносов и грунтовых покрытий. За распределение тяги отвечает гидравлическая муфта Borg Warner с электронным управлением и несколькими внедорожными режимами.

Сам производитель прогнозирует, что около «80% продаж в России придётся именно на полноприводную модификацию». Цифра говорит сама за себя: российский покупатель давно перестал воспринимать кроссовер как «городской хэтчбек на повышенном клиренсе».

Под капотом: баланс мощности и неприхотливости

Сердце UNI-S 4×4 осталось знакомым по дорестайлингу, но получило новую трансмиссионную пару.

- **Двигатель:** 1,5-литровый турбомотор JL473ZQ7, 181 л.с. при 5500 об/мин
- **Крутящий момент:** 280 Н·м, доступный с 1500 до 4000 об/мин
- **Коробка:** 7-ступенчатый робот с «мокрыми» сцеплениями Borg Warner
- **Разгон 0–100 км/ч:** 8,9 с

Ключевое преимущество для эксплуатации в России — **работа на АИ-92**. В условиях волатильности цен на топливо и разной доступности качественного бензина в регионах это становится весомым аргументом. Роботизированная коробка настроена на плавные переключения, а в режиме «Спорт» сокращает время отклика педали газа без излишней дерганости.

Габариты, клиренс и ходовая: готов к вызовам

UNI-S сохранил пропорции компактного кроссовера:

- Длина / ширина / высота: **4515 / 1865 / 1680 мм**
- Колёсная база: **2656 мм**
- Дорожный просвет: **171–190 мм** (в зависимости от нагрузки)
- Объём багажника: **475 л**, топливный бак: **55 л**

Ходовая часть построена по классической схеме: спереди стойки McPherson, сзади независимая многорычажная подвеска. Инженеры Changan перенастроили амортизаторы и сайлент-блоки, чтобы машина увереннее проглатывала российские неровности, не теряя собранности на скоростных дугах. Рулевое управление получило более информативный отклик, а электронные ассистенты (удержание в полосе, адаптивный круиз, экстренное торможение) теперь работают в штатном режиме во всех комплектациях.

Комплектации и цены: где начинается «настоящий» UNI-S

Полный привод доступен в топовой версии **«Люкс 4×4»**. Номинальная стартовая цена находится в районе **3 млн рублей**, однако реальные условия покупки могут быть мягче: при участии в программах лизинга, трейд-ин или партнёрском кредитовании дилеры предлагают скидки, снижающие порог входа до **2,3–2,5 млн ₽**.

Базовая переднеприводная модификация **«Техно»** стартует от ~3,18 млн ₽, но назвать её «пустой» сложно. Уже в базе идут:

- «Зимний пакет» (подогрев руля, лобового стекла, передних сидений)
- Дистанционный запуск двигателя
- Камеры кругового обзора
- Мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay / Android Auto
- Бесключевой доступ и кнопка запуска

*Примечание:* реальные программы рассрочки действуют при первоначальном взносе от 60% и сроке до 12 месяцев, что стоит учитывать при планировании бюджета.

Локализация: от SKD к российской сварке

Changan не скрывает долгосрочной стратегии углубления присутствия в России. ОТТС на китайскую сборку было получено ещё в декабре 2025 года, а первые партии UNI-S 4×4 поступят по схеме **SKD-4** — с уже сваренными и окрашенными кузовами.

Однако уже к **сентябрю 2026 года** на площадке «Автотора» планируется запуск полноценной сварки и окраски кузовов. Это не только укрепит статус бренда в глазах регулятора и потребителей, но и позволит снизить себестоимость производства. Как следствие — потенциальное снижение розничных цен к концу года или расширение оснащения без роста стоимости.

На рынке: против кого играет Changan

В сегменте компактных кроссоверов UNI-S 4×4 вступает в прямую схватку с **Tenet T7, Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 4 Pro** в аналогичных комплектациях. Модель уже показала хорошие результаты: в первом квартале 2026 года она закрепилась в топ-15 продаж среди всех марок и в топ-10 среди иномарок. Появление полного привода должно подкрепить эти позиции и привлечь аудиторию, которая ранее смотрела в сторону более дорогих моделей.

Сильные стороны и нюансы

**Плюсы:**

- Первый полный привод в линейке UNI-S/CS55 с откалиброванной муфтой
- Турбомотор, работающий на АИ-92
- Адаптированная подвеска и богатое базовое оснащение
- Чёткая стратегия локализации с перспективой снижения цен

**На что обратить внимание:**

- Дизайн экстерьера вызывает полярные оценки: одни хвалят современную архитектуру, другие отмечают излишнюю сдержанность
- Переднеприводные версии пока распродаются по остаточному принципу
- Рассрочка требует значительного первоначального взноса

Changan UNI-S 4×4 — это не просто техническое обновление, а стратегический шаг бренда в сторону укрепления позиций на российском рынке. Полный привод превращает компактный кроссовер в универсальный инструмент для города, трассы и загородных поездок, а работа на АИ-92 снимает один из главных страхов покупателей.

Если дилеры сдержат обещания по локализации и ценовой политике, модель имеет все шансы закрепиться в числе лидеров сегмента. Окончательный вердикт, как всегда, за тест-драйвом: только за рулём можно оценить эргономику, шумоизоляцию и характер подвески в реальных условиях. А пока новинка уже поступила в шоу-румы — и, судя по предварительным заказам, Changan угадал с таймингом.

{AprilClubNews}